В настоящее время в мире существует пять основных стандартов зарядных интерфейсов. Северная Америка использует стандарт CCS1, Европа — CCS2, а Китай — свой собственный стандарт GB/T. Япония всегда отличалась оригинальностью и разработала собственный стандарт CHAdeMO. Однако Tesla разработала электромобили раньше и имела большое их количество. С самого начала компания разработала специальный зарядный интерфейс стандарта NACS.
TheCCS1Стандарт зарядки в Северной Америке в основном используется в США и Канаде с максимальным напряжением переменного тока 240 В и максимальной силой тока 80 А; максимальным напряжением постоянного тока 1000 В и максимальной силой тока 400 А.
Однако, хотя большинство автомобильных компаний в Северной Америке вынуждены переходить на стандарт CCS1, по количеству станций быстрой зарядки Supercharger и качеству зарядки CCS1 значительно отстаёт от Tesla NACS, на долю которой приходится 60% рынка быстрой зарядки в США. За ней следуют Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, с 12,7% и EVgo с 8,4%.
Согласно данным Министерства энергетики США, к 21 июня 2023 года в США будет 5240 зарядных станций CCS1 и 1803 суперзарядных станции Tesla. При этом у Tesla целых 19 463 зарядных станции, что превышает показатель США.ЧАдеМО(6993 точки) и CCS1 (10471 точка). В настоящее время Tesla располагает 5000 суперзарядных станций и более 45 000 зарядных станций по всему миру, а на китайском рынке их более 10 000.
По мере того, как зарядные станции и сервисные компании объединяют усилия для поддержки стандарта Tesla NACS, число охваченных зарядных станций растёт. ChargePoint и Blink в США, Wallbox NV в Испании и Tritium, производитель оборудования для зарядки электромобилей в Австралии, объявили о поддержке стандарта зарядки NACS. Компания Electrify America, занимающая второе место в США, также согласилась присоединиться к программе NACS. В её распоряжении более 850 зарядных станций и около 4000 устройств быстрой зарядки в США и Канаде.
Помимо превосходства в количестве, автомобильные компании «полагаются» на стандарт NACS от Tesla, часто из-за лучшего опыта по сравнению с CCS1.
Зарядная розетка Tesla NACS меньше по размеру, легче и удобнее для людей с ограниченными возможностями и женщин. Что ещё важнее, скорость зарядки NACS вдвое выше, чем у CCS1, а эффективность восполнения энергии выше. Это наиболее актуальная проблема для европейских и американских пользователей электромобилей.
По сравнению с североамериканским рынком, европейскийCCS2Стандарт относится к той же линейке, что и американский стандарт CCS1. Он был совместно разработан Обществом автомобильных инженеров (SAE), Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) и восемью крупнейшими автопроизводителями Германии и США. Поскольку ведущие европейские автопроизводители, такие как Volkswagen, Volvo и Stellantis, склонны использовать стандарт зарядки NACS, европейский стандарт CCS2 переживает не лучшие времена.
Это означает, что стандарт комбинированной системы зарядки (CCS), преобладающий на европейском и американском рынках, может быстро уйти на второй план, и ожидается, что Tesla NACS заменит его и станет фактическим отраслевым стандартом.
Хотя крупные автомобильные компании заявляют о своей поддержке стандарта зарядки CCS, это делается исключительно для получения государственных субсидий на строительство электромобилей и зарядных станций. Например, федеральное правительство США устанавливает, что только электромобили и зарядные станции, поддерживающие стандарт CCS1, могут получить часть государственной субсидии в размере 7,5 млрд долларов, и даже Tesla не является исключением.
Хотя Toyota продает более 10 миллионов автомобилей в год, статус стандарта зарядки CHAdeMO, доминирующего в Японии, весьма унизителен.
Япония стремится устанавливать глобальные стандарты, поэтому она одной из первых разработала стандарт интерфейса CHAdeMO для зарядки электромобилей. Он был совместно запущен пятью японскими автопроизводителями и начал продвигаться по всему миру в 2010 году. Однако японские Toyota, Honda и другие автопроизводители, обладающие огромным влиянием на рынке автомобилей с ДВС и гибридных автомобилей, всегда медленно продвигались на рынке электромобилей и не имели возможности самостоятельного выбора. В результате этот стандарт не получил широкого распространения и используется лишь в ограниченном количестве стран в Японии, Северной Европе и США. Южная Корея в будущем будет постепенно снижать свою популярность.
Китайский рынок электромобилей огромен: его годовая доля в мировом рынке превышает 60%. Даже без учёта масштабов зарубежного экспорта, обширный внутренний рынок достаточен для поддержки единого стандарта зарядки. Однако китайские электромобили выходят на мировой рынок, и ожидается, что объём экспорта превысит миллион единиц к 2023 году. Невозможно жить за закрытыми дверями.
Время публикации: 17 июля 2023 г.