В настоящее время в мире существует пять основных стандартов интерфейсов зарядки. Северная Америка принимает стандарт CCS1, Европа принимает стандарт CCS2, а Китай принимает свой собственный стандарт GB/T. Япония всегда была индивидуалисткой и имеет свой собственный стандарт CHAdeMO. Однако Tesla разработала электромобили раньше и имела их большое количество. Она с самого начала разработала специальный интерфейс зарядки стандарта NACS.
TheCCS1Стандарт зарядки в Северной Америке в основном используется в Соединенных Штатах и Канаде с максимальным напряжением переменного тока 240 В и максимальным током переменного тока 80 А; максимальным напряжением постоянного тока 1000 В и максимальным током постоянного тока 400 А.
Однако, хотя большинство автомобильных компаний в Северной Америке вынуждены принять стандарт CCS1, по количеству станций быстрой зарядки и опыту зарядки CCS1 серьезно отстает от Tesla NACS, на долю которой приходится 60% рынка быстрой зарядки в США. За ней следуют Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, с 12,7% и EVgo с 8,4%.
Согласно данным, опубликованным Министерством энергетики США, 21 июня 2023 года в США будет 5240 зарядных станций CCS1 и 1803 суперзарядных станции Tesla. Однако у Tesla целых 19 463 зарядных станций, что превышает показатель США. СуммаЧАдеМО(6993 корня) и CCS1 (10471 корень). В настоящее время Tesla имеет 5000 суперзарядных станций и более 45000 зарядных станций по всему миру, а на китайском рынке насчитывается более 10000 зарядных станций.
Поскольку зарядные станции и компании, предоставляющие услуги по зарядке, объединяют усилия для поддержки стандарта Tesla NACS, количество охваченных зарядных станций становится все больше и больше. ChargePoint и Blink в США, Wallbox NV в Испании и Tritium, производитель оборудования для зарядки электромобилей в Австралии, объявили о поддержке стандарта зарядки NACS. Electrify America, занимающая второе место в США, также согласилась присоединиться к программе NACS. У нее более 850 зарядных станций и около 4000 устройств быстрой зарядки в США и Канаде.
Помимо превосходства в количестве, автомобильные компании «полагаются» на стандарт NACS компании Tesla, часто из-за лучшего опыта, чем CCS1.
Зарядная вилка Tesla NACS меньше по размеру, легче по весу и более дружелюбна для инвалидов и женщин. Что еще более важно, скорость зарядки NACS в два раза выше, чем у CCS1, а эффективность восполнения энергии выше. Это самая распространенная проблема среди европейских и американских пользователей электромобилей.
По сравнению с североамериканским рынком, европейскийCCS2стандарт относится к той же линейке, что и американский стандарт CCS1. Это стандарт, совместно запущенный Обществом инженеров-автомобилестроителей (SAE), Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) и восемью крупнейшими автопроизводителями Германии и США. Поскольку основные европейские автомобильные компании, такие как Volkswagen, Volvo и Stellantis, склонны использовать стандарт зарядки NACS, европейский стандарт CCS2 переживает нелегкие времена.
Это означает, что стандарт комбинированной системы зарядки (CCS), преобладающий на европейском и американском рынках, может быстро выйти из употребления, и ожидается, что Tesla NACS заменит его и станет фактическим отраслевым стандартом.
Хотя крупные автомобильные компании заявляют, что продолжают поддерживать стандарт зарядки CCS, это делается только для получения государственных субсидий на строительство электромобилей и зарядных станций. Например, федеральное правительство США устанавливает, что только электромобили и зарядные станции, которые поддерживают стандарт CCS1, могут получить долю государственной субсидии в размере 7,5 млрд долларов, даже Tesla не является исключением.
Хотя Toyota продает более 10 миллионов автомобилей в год, статус стандарта зарядки CHAdeMO, доминирующего в Японии, весьма смущает.
Япония стремится устанавливать стандарты на глобальном уровне, поэтому она очень рано установила стандарт интерфейса CHAdeMO для зарядки электромобилей. Он был совместно запущен пятью японскими автопроизводителями и начал продвигаться по всему миру в 2010 году. Однако японские Toyota, Honda и другие автомобильные компании имеют огромную власть в топливных автомобилях и гибридных автомобилях, и они всегда медленно продвигались на рынке электромобилей и не имели права голоса. В результате этот стандарт не был широко принят и используется только в небольшом диапазоне в Японии, Северной Европе и Соединенных Штатах. , Южная Корея, будет постепенно снижаться в будущем.
Электромобили Китая огромны, их годовые продажи составляют более 60% от мировой доли. Даже без учета масштабов зарубежного экспорта, большой рынок внутреннего обращения достаточен для поддержки единого стандарта зарядки. Однако электромобили Китая выходят на глобальный рынок, и ожидается, что объем экспорта превысит один миллион в 2023 году. Невозможно жить за закрытыми дверями.
Время публикации: 17 июля 2023 г.