В настоящее время в мире существует в основном пять стандартов интерфейса зарядки. Северная Америка принимает стандарт CCS1, Европа принимает стандарт CCS2, а Китай принимает свой собственный стандарт GB/T. Япония всегда была индивидуальным и имеет свой собственный стандарт Chademo. Тем не менее, у Tesla ранее разработал электромобили и имел большое количество из них. Он разработал специальный интерфейс стандартного зарядки NACS с самого начала.
АCCS1Стандарт зарядки в Северной Америке в основном используется в Соединенных Штатах и Канаде, с максимальным напряжением переменного тока AC 240 В и максимальным током 80А AC; Максимальное напряжение постоянного тока 1000 В постоянного тока и максимальный ток 400A DC.
Однако, хотя большинство автомобильных компаний в Северной Америке вынуждены принять стандарт CCS1, с точки зрения количества нагнетателей быстрого зарядки и опыта зарядки, CCS1 серьезно отстает от Tesla NAC, на который приходится 60% быстрого зарядки в Соединенных Штатах. доля рынка. За ней последовали Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, с 12,7%и EVGO, с 8,4%.
Согласно данным, опубликованным Министерством энергетики США, 21 июня 2023 года, в Соединенных Штатах состоится 5240 станций зарядки TESLA в Соединенных Штатах. Тем не менее, у Tesla есть до 19 463 заряда свай, что превосходит США по суммеЧадемо(6993 корни) и CCS1 (10471 корни). В настоящее время у Tesla есть 5000 супер -зарядных станций и более 45 000 зарядных свай по всему миру, и на китайском рынке насчитывается более 10 000 зарядных свай.
Поскольку взимание свай и зарядных компаний, занимающихся обслуживанием, объединяют усилия для поддержки стандарта Tesla NACS, количество зарядных свай становится все больше и больше. Заряда и мигание в Соединенных Штатах, Wallbox NV в Испании и Tritium, производителе оборудования для зарядки электромобилей в Австралии, объявили о поддержке стандарта зарядки NACS. Electrify America, которая занимает второе место в Соединенных Штатах, также согласилась присоединиться к программе NACS. Он имеет более 850 зарядных станций и около 4000 зарядных устройств в Соединенных Штатах и Канаде.
В дополнение к превосходству в количестве, автомобильные компании «полагаются» на стандарт Tesla's NACS, часто из -за лучшего опыта, чем CCS1.
Зарядная зарядка Tesla NACS меньше по размеру, легче по весу и более дружелюбна к инвалидам и женщинам. Что еще более важно, скорость зарядки NAC вдвое больше, чем у CCS1, а эффективность пополнения энергии выше. Это самая сконцентрированная проблема среди европейских и американских пользователей электромобилей.
По сравнению с североамериканским рынком, европейскийCCS2Стандарт принадлежит той же линии, что и американский стандарт CCS1. Это стандартная совместно, запущенная Обществом автомобильных инженеров (SAE), Европейской ассоциации автомобильных производителей (ACEA) и восьми крупных автопроизводителей в Германии и Соединенных Штатах. Поскольку основные европейские автомобильные компании, такие как Volkswagen, Volvo и Stellantis, имеют тенденцию использовать стандарт зарядки NAC, европейскому стандарту CCS2 испытывает трудности.
Это означает, что стандартный стандарт комбинированной системы зарядки (CCS), преобладающий на европейских и американских рынках, может быть быстро маргинализован, и ожидается, что Tesla NAC заменит его и станет де -факто отраслевым стандартом.
Хотя крупные автомобильные компании утверждают, что продолжают поддерживать стандарт зарядки CCS, только для получения государственных субсидий для строительства электромобилей и зарядки свай. Например, федеральное правительство США предусматривает, что только электромобили и взимание свай, которые поддерживают стандарт CCS1, могут получить долю государственной субсидии в 7,5 миллиардов долларов, даже Тесла не является исключением.
Хотя Toyota продает более 10 миллионов автомобилей в год, статус стандарта зарядки Chademo, в котором преобладает Япония, довольно смущает.
Япония стремится установить стандарты во всем мире, поэтому она создала стандарт интерфейса Chademo для зарядки электромобилей очень рано. Он был совместно запущен пятью японскими автопроизводителями и начал повышаться в глобальном масштабе в 2010 году. Однако японская Toyota, Honda и другие автомобильные компании обладают огромной мощностью в топливных транспортных средствах и гибридных транспортных средствах, и они всегда медленно двигались на рынке электромобилей и не имеют права говорить. В результате этот стандарт не был широко принят, и он используется только в небольшом ассортименте в Японии, Северной Европе и Соединенных Штатах. Южная Корея постепенно откажется в будущем.
Электромобили Китая огромны, с годовым составлением продаж составляют более 60% мировой доли. Даже без учета масштаба зарубежного экспорта, большого рынка внутренней циркуляции достаточно, чтобы поддерживать унифицированный стандарт зарядки. Тем не менее, электромобили Китая становятся глобальными, и ожидается, что объем экспорта превысит один миллион в 2023 году. Невозможно жить за закрытыми дверями.
Время сообщения: июль-17-2023