В настоящее время в мире существует пять основных стандартов интерфейсов зарядки. Северная Америка использует стандарт CCS1, Европа — стандарт CCS2, а Китай — собственный стандарт GB/T. Япония всегда была новатором и имеет собственный стандарт CHAdeMO. Однако Tesla разработала электромобили раньше и выпустила их в большом количестве. С самого начала она разработала специализированный интерфейс зарядки по стандарту NACS.
ОнCCS1В Северной Америке в основном используются стандарты зарядки с максимальным переменным напряжением 240 В и максимальным током 80 А; и максимальным постоянным напряжением 1000 В и максимальным током 400 А.
Однако, несмотря на то, что большинство автомобильных компаний в Северной Америке вынуждены внедрять стандарт CCS1, по количеству станций быстрой зарядки Supercharger и качеству зарядки CCS1 значительно отстает от Tesla NACS, на долю которой приходится 60% рынка быстрой зарядки в США. За ней следуют Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, с 12,7%, и EVgo с 8,4%.
Согласно данным, опубликованным Министерством энергетики США, к 21 июня 2023 года в Соединенных Штатах насчитывалось 5240 зарядных станций CCS1 и 1803 суперзарядные станции Tesla. Однако у Tesla их целых 19 463, что превышает общее количество зарядных станций в США.CHAdeMO(6993 корня) и CCS1 (10471 корень). В настоящее время у Tesla 5000 суперзарядных станций и более 45000 зарядных станций по всему миру, а на китайском рынке их более 10000.
По мере того, как зарядные станции и компании, предоставляющие услуги зарядки, объединяют усилия для поддержки стандарта Tesla NACS, количество охватываемых зарядных станций постоянно растет. ChargePoint и Blink в США, Wallbox NV в Испании и Tritium, производитель оборудования для зарядки электромобилей из Австралии, объявили о поддержке стандарта NACS. Компания Electrify America, занимающая второе место в США, также согласилась присоединиться к программе NACS. В США и Канаде у нее более 850 зарядных станций и около 4000 устройств быстрой зарядки.
Помимо превосходства в количестве, автомобильные компании «полагаются» на стандарт NACS от Tesla, зачастую из-за более высокого качества обслуживания по сравнению со стандартом CCS1.
Зарядный разъем Tesla NACS меньше по размеру, легче и удобнее для людей с ограниченными возможностями и женщин. Что еще важнее, скорость зарядки NACS вдвое выше, чем у CCS1, а эффективность восстановления энергии выше. Это наиболее актуальный вопрос среди европейских и американских пользователей электромобилей.
По сравнению с североамериканским рынком, европейскийCCS2Этот стандарт относится к той же категории, что и американский стандарт CCS1. Он был разработан совместно Обществом автомобильных инженеров (SAE), Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) и восемью крупнейшими автопроизводителями Германии и США. Поскольку такие ведущие европейские автомобильные компании, как Volkswagen, Volvo и Stellantis, как правило, используют стандарт зарядки NACS, европейскому стандарту CCS2 приходится нелегко.
Это означает, что стандарт комбинированной системы зарядки (CCS), преобладающий на европейском и американском рынках, может быть быстро вытеснен, и ожидается, что Tesla NACS заменит его и станет де-факто отраслевым стандартом.
Хотя крупные автомобильные компании заявляют о своей неизменной поддержке стандарта зарядки CCS, это делается лишь для получения государственных субсидий на производство электромобилей и зарядных станций. Например, федеральное правительство США устанавливает, что только электромобили и зарядные станции, поддерживающие стандарт CCS1, могут получить часть государственной субсидии в размере 7,5 миллиардов долларов, и даже Tesla не является исключением.
Несмотря на то, что Toyota продает более 10 миллионов автомобилей в год, положение дел со стандартом зарядки CHAdeMO, в котором доминирует Япония, весьма позорное.
Япония стремится к установлению глобальных стандартов, поэтому она очень рано разработала стандарт интерфейса CHAdeMO для зарядки электромобилей. Он был совместно запущен пятью японскими автопроизводителями и начал продвигаться по всему миру в 2010 году. Однако японские компании Toyota, Honda и другие обладают огромным влиянием на рынке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, и они всегда медленно продвигались на рынке электромобилей и не имели права голоса. В результате этот стандарт не получил широкого распространения и используется лишь в ограниченном масштабе в Японии, Северной Европе и США. В Южной Корее его позиции постепенно будут снижаться в будущем.
Китайский рынок электромобилей огромен: на него ежегодно приходится более 60% мирового рынка. Даже без учета масштабов экспорта за рубеж, большой внутренний рынок достаточен для поддержки единого стандарта зарядки. Однако китайский рынок электромобилей выходит на мировой уровень, и ожидается, что объем экспорта превысит миллион единиц в 2023 году. Жить взаперти невозможно.
Дата публикации: 17 июля 2023 г.