Вывод: в последнее время в области зарядки электромобилей произошли прорывы: от семи автопроизводителей, создавших североамериканское совместное предприятие, до многих компаний, принявших стандарт зарядки Tesla. Некоторые важные тенденции не фигурируют в заголовках новостей, но вот три, которые заслуживают внимания. Рынок электроэнергии делает новые шаги Всплеск внедрения электромобилей предоставляет автопроизводителям возможность выйти на энергетический рынок. Аналитики прогнозируют, что к 2040 году общая емкость хранения всех электромобилей достигнет 52 тераватт-часов, что в 570 раз больше емкости хранения сети, развернутой сегодня. Они также будут потреблять 3200 тераватт-часов электроэнергии в год, что составляет около 9 процентов мирового спроса на электроэнергию. Эти большие батареи могут покрывать потребности в электроэнергии или отправлять энергию обратно в сеть. Автопроизводители изучают бизнес-модели, необходимые для использования этого преимущества
В последнее время в области зарядки электромобилей произошли прорывы: от создания совместного североамериканского предприятия семью автопроизводителями до принятия многими компаниями стандарта зарядки Tesla. Некоторые важные тенденции не занимают видное место в заголовках, но вот три, которые заслуживают внимания.
Рынок электроэнергии делает новые шаги
Всплеск внедрения электромобилей открывает перед автопроизводителями возможность выйти на энергетический рынок. Аналитики прогнозируют, что к 2040 году общая емкость хранения всех электромобилей достигнет 52 тераватт-часов, что в 570 раз превышает емкость хранения сети, развернутой сегодня. Они также будут потреблять 3200 тераватт-часов электроэнергии в год, что составляет около 9 процентов мирового спроса на электроэнергию.
Эти большие батареи могут удовлетворять потребности в электроэнергии или отправлять энергию обратно в сеть. Автопроизводители изучают бизнес-модели и технологии, необходимые для использования этого преимущества: General Motors только что объявила, что к 2026 году транспортное средство-домдвунаправленная зарядка будет доступна в ряде электромобилей. Renault начнет предлагать услуги «автомобиль-сеть» с моделью R5 во Франции и Германии в следующем году.
Tesla также предприняла такие действия. Дома в Калифорнии с устройствами хранения энергии Powerwall будут получать $2 за каждый киловатт-час электроэнергии, которую они выдают в сеть. В результате владельцы автомобилей зарабатывают около $200–500 в год, а Tesla получает скидку около 20%. Следующими целями компании являются Великобритания, Техас и Пуэрто-Рико.
станция зарядки грузовиков
Активность в отрасли зарядки грузовиков также растет. Хотя в конце прошлого года на дорогах за пределами Китая было всего 6500 электрических грузовиков, аналитики ожидают, что к 2040 году это число вырастет до 12 миллионов, что потребует 280 000 общественных пунктов зарядки.
WattEV открыла крупнейшую общественную зарядную станцию для грузовиков в США в прошлом месяце, которая будет получать 5 мегаватт электроэнергии из сети и сможет заряжать 26 грузовиков одновременно. Greenlane и Milence устанавливают больше зарядных станций. Отдельно технология замены аккумуляторов набирает популярность в Китае: около половины из 20 000 электрогрузовиков, проданных в Китае в прошлом году, могли менять аккумуляторы.
Tesla, Hyundai и VW разрабатывают беспроводную зарядку
В теории,беспроводная зарядкаимеет потенциал для снижения расходов на техническое обслуживание и обеспечения более плавного процесса зарядки. Tesla дразнила идеей беспроводной зарядки во время своего инвестиционного дня в марте. Tesla недавно приобрела Wiferion, немецкую компанию по индуктивной зарядке.
Genesis, дочерняя компания Hyundai, тестирует технологию беспроводной зарядки в Южной Корее. В настоящее время максимальная мощность технологии составляет 11 киловатт, и для ее широкомасштабного внедрения необходимы дальнейшие усовершенствования.
Volkswagen планирует провести испытание беспроводной зарядки мощностью 300 киловатт в своем инновационном центре в Ноксвилле, штат Теннесси.
Время публикации: 15-авг-2023