Вывод: в последнее время произошли прорывы в зарядке электромобилей: от семи автопроизводителей, создавших совместное предприятие в Северной Америке, до многих компаний, принявших стандарт зарядки Tesla.Некоторые важные тенденции не фигурируют в заголовках, но вот три, которые заслуживают внимания.Рынок электроэнергии делает новые шаги. Всплеск внедрения электромобилей предоставляет автопроизводителям возможность выйти на энергетический рынок.Аналитики прогнозируют, что к 2040 году общая емкость всех электромобилей достигнет 52 тераватт-часов, что в 570 раз превышает емкость сети, развернутой сегодня.Они также будут потреблять 3200 тераватт-часов электроэнергии в год, что составляет около 9 процентов мирового спроса на электроэнергию.Эти большие батареи могут удовлетворять потребности в электроэнергии или отправлять энергию обратно в сеть.Автопроизводители изучают бизнес-модели, необходимые для того, чтобы воспользоваться этим преимуществом.
В последнее время произошли прорывы в зарядке электромобилей: от семи автопроизводителей, создавших совместное предприятие в Северной Америке, до многих компаний, принявших стандарт зарядки Tesla.Некоторые важные тенденции не фигурируют в заголовках, но вот три, которые заслуживают внимания.
Рынок электроэнергии делает новые шаги
Рост популярности электромобилей дает автопроизводителям возможность выйти на энергетический рынок.Аналитики прогнозируют, что к 2040 году общая емкость всех электромобилей достигнет 52 тераватт-часов, что в 570 раз превышает емкость сети, развернутой сегодня.Они также будут потреблять 3200 тераватт-часов электроэнергии в год, что составляет около 9 процентов мирового спроса на электроэнергию.
Эти большие батареи могут удовлетворять потребности в электроэнергии или отправлять энергию обратно в сеть.Автопроизводители изучают бизнес-модели и технологии, необходимые для того, чтобы воспользоваться этим: General Motors только что объявила, что к 2026 годудвунаправленная зарядка будет доступен в ряде электромобилей.В следующем году Renault начнет предлагать услуги по подключению транспортных средств к сети с моделью R5 во Франции и Германии.
Tesla также предприняла это действие.Дома в Калифорнии, оснащенные устройствами хранения энергии Powerwall, будут получать 2 доллара за каждый киловатт-час электроэнергии, излучаемой в сеть.В результате автовладельцы зарабатывают около $200–$500 в год, а Tesla получает долю около 20%.Следующие цели компании — Великобритания, Техас и Пуэрто-Рико.
зарядная станция для грузовиков
Активность в сфере зарядки грузовых автомобилей также растет.Хотя в конце прошлого года на дорогах за пределами Китая было всего 6500 электрических грузовиков, аналитики ожидают, что к 2040 году это число вырастет до 12 миллионов, что потребует 280 000 общественных зарядных станций.
В прошлом месяце WattEV открыла крупнейшую общественную зарядную станцию для грузовиков в США, которая будет получать 5 мегаватт электроэнергии из сети и сможет заряжать 26 грузовиков одновременно.Гринлейн и Миленс установили дополнительные зарядные станции.Кроме того, в Китае набирает популярность технология замены аккумуляторов: около половины из 20 000 электрогрузовиков, проданных в Китае в прошлом году, могут заменять аккумуляторы.
Tesla, Hyundai и VW внедряют беспроводную зарядку
В теории,беспроводная зарядкаимеет потенциал для снижения затрат на техническое обслуживание и обеспечения более плавной зарядки.Tesla дразнила идею беспроводной зарядки во время дня инвестора в марте.Tesla недавно приобрела Wiferion, немецкую компанию по индуктивной зарядке.
Genesis, дочерняя компания Hyundai, тестирует технологию беспроводной зарядки в Южной Корее.В настоящее время максимальная мощность этой технологии составляет 11 киловатт, и для ее широкого внедрения требуется дальнейшее совершенствование.
Volkswagen планирует провести испытание беспроводной зарядки мощностью 300 киловатт в своем инновационном центре в Ноксвилле, штат Теннесси.
Время публикации: 15 августа 2023 г.